为什么会推出48V轻混

 新能源汽车  2020-07-01  118  0

    在环保问题越来越严峻的今天,不仅我国实行双积分政策,欧盟国家也是如此,欧盟要求在2020年实现汽车百公里4升的油耗。而目前轻混似乎是一个折中的选择。成本增加不高,汽车改动不大的情况下可以实现油耗与排放降低10-15%。而博世,大陆,德尔福,法雷奥等一线配件供应商纷纷的推出48V轻混方案。而以30%的成本达到高压混动70%的性能,轻混会是未来几年燃油汽车发展的方向。48v轻混,和普通车辆不同的是:其发电机发出电压为48v,电池组也是48v,而发电机既能发电又能做启动机,还能当做电机使用(3合1),为发动机提供助力。部分车用电器系统仍然采用12v,例如音响大灯等。所以还需要一个48V/12V转换器,取消了12v电瓶。可以说48v轻混系统大部分供电为48v,电压提高以后同样功率下电流会减小,损耗更低。而同样的电流可以输出更大的功率。这样一来转向助力,水泵,空调压缩机,启动机,甚至可以为大功率(5kw)电子涡轮增压器供电。可以说传统需要发动机直接驱动的附属设施都可以用电(48v)来驱动。这样发动机负载大为减轻,油耗自然会下降。而轻混具有能量回收系统,例如:刹车制动时多余的能量经发电机转为电力存储在电池内,供大功率电器使用。而在起步,加速时电机可以介入,协同发动机工作,提高动力的同时也降低了油耗。发动机排量可以做的小一点。虽然电机不能够单独驱动车辆,但是电量充足的情况下,电机可以维持巡航速度,发动机会熄火,节约燃油。例如收油门滑行的时候,电动机会介入,输出一个很小动力就可以维持当前行车速度,发动机会自动熄火,当踩下油门的时候发动机启动,继续驱动车辆前行。目前轻混成本低,又能有效减少能源消耗,有效降低排放,是纯电动汽车普及之前的过度产品。车企可以不必花大价钱研发混动系统就可以有效降低油耗。


   相对于强混系统,该轻混系统有明显的性价比优势,在量产时的单车成本可以下降3000到5000元,节油效果大概可以达到8%-12%,可以更大程度上的满足“量产”这一生产目的需求。除此之外,48V系统所采用的锂电池可以短时达到15kW的回收功率,充分有效的吸收制动能量,并且可以提供0.5kW的电能供应。


   相比美国的90V混动,48V MHEV有自己的优势:1. 低于60V安全电压,不需要采取额外的电压防护,相对高压混动系统,成本更低;2. 相对于12V系统,相同功率下工作电流只有1/4,损耗只有12V系统的1/16;3. 由于BSG/ISG的电功率辅助,可以进一步缩小发动机的体积,进而降低排放;4. 可以将传统发动机上的高负载附件电动化,比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等,降低发动机的负载,即使在发动机关闭的情况下,这些设备也能工作;5. 将车载电器工作电压提升到48V,可以进一步降低损耗,同时可以降低线束外径;6. 可以支持更大功率的车载设备。7. 可以涡轮电动化,进一步提高发动机的效率,并且不会有涡轮增压器延迟现象;8. BSG/ISG点火时间更短,更低噪音和更小震动;9. 48V Belt Starter Generator (BSG) 容易替代原有的12V Belt Starter Generator,无需大幅更改设计即可配套。


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